汽车客运站，“路”在何方

　　长沙汽车客运站车次减少，候车室规模大幅缩减；广州汽车客运站（流花车站）售票大厅人去楼空，周围配套设施换了模样；海口港口汽车客运站整体关闭，班线全部搬迁至省际总站运营……近年来，全国不少地方出现客运站降级改造、关停并转现象，一些客运企业持续亏损，部分行业人员被迫转行。曾经熙熙攘攘，如今日渐萧索，令人唏嘘的同时，一度曾是不少城市地标的汽车客运站该何去何从，更加牵动人心。

　　汽车客运站遇冷的背后，是道路客运供需关系的深度调整。从需求侧看，近年来高铁连线成网，区域城际、市郊铁路快速发展，叠加网约车、定制客运及自驾游等新业态新模式加速普及，为公众提供了更多快速便捷的出行选择，也使得与之存在替代关系的道路客运出现断崖式下降。从供给侧看，在高铁、私家车尚未普及之时，一些地方尤其是劳务输入输出重点省市建设了数量众多、规模较大的客运站，随着公众出行习惯发生变化，当前等级客运站已明显供大于求，局地客运站服务供给结构性矛盾更加突出。

　　客运站趋冷已成不争事实，但走下坡路是否意味着走出历史舞台？在出行多元化的时代，我们真的不需要客运站了吗？答案是否定的。

　　应该看到，尽管当前及未来一段时期，道路客运量在综合交通运输体系中的占比有所下滑，但总体上，这一比例仍将高于其他几种运输方式，其基础性、主体性地位短期内不会发生变化。更重要的是，作为综合交通运输体系的重要环节，在高铁尚未触达的城乡、对于没有开上私家车的家庭，客运站仍是向公众提供兜底交通运输服务的主阵地，是服务保障公众出行、承担社会文明宣传、提供公共信息服务的重要平台。

　　功能使命不可或缺，转型发展必不可少。面对客流下滑挑战，不少客运站积极求变，以转型谋新生。比如，贵阳金阳客车站在大学城、高铁站等客流密集地段设置多个服务点，通过变“一路直达”为“多点串联”，更好满足旅客便捷出行需求；再如，辽宁盘锦客运站在保证基本出行服务前提下，充分利用场站资源拓展汽车租赁、电商销售等新功能，将“单一业务”拓展为“一专多能”，提升了客运站“自我造血”能力……类似成功实践，不仅为汽车客运站转型发展蹚出了新路，也为道路客运实现可持续发展注入了信心。

　　应该看到，汽车客运站转型是一项系统工程，既要修“内功”，每个车站因地制宜，结合市场需求与区位优势、资源特色探索发展新业态；更要强“外力”，强化多部门协调联动，统筹考虑设计、建设和运营等各个环节，为转型营造良好氛围和环境。如今，转型成功的案例不断出现，我们期待，那些曾经搭载人们走南闯北、打破城乡隔阂的客运站，不因时代变迁而黯然褪色，而是以更丰富多元的面貌成为城市发展“新地标”，融入国人新的集体记忆。（来源：人民日报评论 作者：韩鑫）